中国车辆的整合，将删除许多名称

资料来源：有一个Chuangyebang丨陈Siwen摄影源丨中国汽车的Midjourney汽车经历了重大回报。几年前，从新部队到传统的汽车公司，它们都是消耗的次要货物和建立的业务部门，并独立运营它们，并将其推向了资本市场。现在，取而代之的是，我们所熟悉的许多名称可能从现在开始就消失了。 5月7日，Geely Auto发布了一份公告，计划将所有Zekr Auto股票以溢价获得。目前，盖利（Geely）拥有Zekr 65.7％的股份。如果交易完成，Zekr将是成熟的Geely Auto，并将从纽约证券交易所删除。自Zekr在美国上市以来，已经不到一年了。 5月9日，NIO发布了内部公告，NA宣布，Ledao和Firefly Sub-Rest被深入整合到Nio Nio品牌系统中，并且将不再具有独立的业务部门结构。它也有蜜蜂自Ledao品牌出生以来不到一年。 5月14日，GAC集团宣布将GAC研究所分为三个主要部门：车辆，平台和样式，并将其完全集成到产品总部。 GAC研究所成立了十年，已经为增加独立GAC品牌做出了首次贡献。像Aion和Trumpchi这样的品牌都出现了，但是在一份公告中，集成也结合在一起。最令人惊讶的整合不是这个。今年2月，汽车汽车和Dongfeng电机之间整合的消息开始转身，然后两家公司宣布了这项战略维修。 4月，2024年，Cangan Automobile的董事长朱隆（Zhu Huarong）在2024年的年度汽车的简报表演中对公众作出回应：“重新将两家公司的计划重新完成。”如何重新排列并包括谁？朱隆没有透露它，这很困难对于其他人，考虑到该级别的水平，谢甘是一个中央局的水平，东芬是副部长级。但是在性能方面，Dongfeng比Changan少。 2024年，Dongfeng Group售出了18.959亿辆汽车，而坎根（Cangan）拥有26.838亿辆汽车。吉利（Geely）捕获了两家主要国有企业Zekr和Nio的子带的“中国中国权力”，并重新安排了两个主要国有的国家拥有的，Dongfeng和Changan，以及以前的Saic“将其手指夹在拳头中” Great Wall Motors子品牌应用程序被从货架上删除，并完全移动到了Great Wall Motors App全部...一切都向一个方向讲授：共同努力以加强。在去年吉利（Geely）发表的《泰州（Taizhou）宣言》（Taizhou）的宣言中，李·舒夫（Li Shufu）说了两次句子，为一系列同伴奠定了基础。一个句子是“回到好运”，另一句话是“联系公司的reso“尽管没有特定的计划来整合长安和东芬，但每个人都可以计算一项计算：如果两家公司结合在一起，在2024年，近458万辆汽车的总销售额将超过Byd的总销售额，将超过该国最大的企业。在2024年的大小中，三个词是巨大的新的能源车辆，销售和收入都超过特斯拉，这是T他在同一市场上首次在世界上。这使人们想起了过去的活动。 2011年，当马斯克听到主持人说“ Byd是特斯拉竞争对手”时，他笑着说：“在PI将重点关注他们的重点是确保他们在中国生存。可以从许多地方感受到它的大尺寸：它有100万员工，1400万辆汽车拥有和3,000多个供应商；就像在1980年代拥有一家大型州的业务一样，拥有自己的“ YD新村庄“社区”幼儿园和“ Byd School”。130个车辆制造商，这些公司已经累积了1000多个品牌。但是，大型的人群和人群是“小型”中国车辆的“小型”行业，在整个中国车辆行业中。一半的丰田和大众汽车和美国的汽车在2024年仍然是强大的。h销售600万辆汽车，超过比德；福特以390万辆汽车的销售排名第七，超过了FAW和SAIC。如何缩小这个空间，甚至获得更强大的竞争，答案隐藏在车辆行业的本质上。该车辆是追求规模经济的行业。通过简单的规模，我们可以平静地实现优化和昂贵的成本的过程；我们可以大规模运用技术成就；我们可以在包装中完成品牌和频道的构建；而且，我们还可以有财政资源来继续投资研发……自动化行业现在正在大规模物联网，智能驾驶和软件中进入，这也提供了另一种特殊意义的大小：只有大小可以具有足够的用户数量和数据，并且更好地支持AI变更和进化。因此，作为汽车公司的主要竞争，大尺寸的尺寸大小。通过融合，重组和整合，该规模并不是中国车辆公司建立超级汽车公司和全球巨人以与巨型世界竞争的唯一最佳选择，也是避免由于大量汽车公司而避免进一步旋转和浪费的最佳选择。它在全球车辆发展的历史上也得到了证明。从历史上看，美国有1000多家汽车公司。在市场和行业一体化中受洗的许多洗礼之后，只有通用汽车，福特，克莱斯勒和特斯拉终于留下了。全球，现代和起亚维修创造了世界第三大起亚。它标志着雪铁龙和菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）的整合，该雪铁龙和菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）创建了Strandis，这是世界第四大车辆组。这些战略调整的基本逻辑非常明确，组装和分散的研发投资，消除了重复的能力布局，让资源集中在AFIST中，并加强了规模的基本竞争。对于chi当今的NESE车辆行业，这种整合是防止工业障碍和防止恶性旋转的优势。新能量车的出现为中国车辆提供了历史机会，但也带来了混乱的野生增长时期。尽管三电动系统取代了发动机和变速箱，LIDAR，大小的面板和车载芯片开始使用，电气车创建了一组新组件，并取下了一批旧组件。车辆供应链的传统结构发生了变化，好处也损失了，新车制造商和旧汽车制造商之间的差距很狭窄。上个世纪由国际巨头建造的燃油车障碍已经绕过了方便的防御线，每个人都站在同一条起跑线上。这是一个疯狂的资本，所有生活条件的竞争对手都以“我可以和我一起去”的幻想而批量进入市场。在2016年，只有515个PassengeR型号在中国出售，并于2019年将其提高到800款。随着487家电动汽车公司的联合努力，一辆新车甚至每三天上市。随着巨大跳跃的大小，向前迅速从蓝色海洋到红海和血腥的大海。自2019年以来，国内乘客的国内乘客容量的使用率一直低于50％。由于一般过多，所有大型汽车公司（无论大小）都必须站在同一片血液中，抵抗残酷或持续的旋转。在此过程中，即使将删除具有较差力量的竞争对手，价格战的轮换是使所有汽车公司难以赚钱的价格。 2023年1月，特斯拉是第一个降低中国价格的人，并开始了一场前所未有的战争。在接下来的29个月中，从燃料汽车到电动汽车的所有公司，从独立品牌到联合冒险品牌，都与NE一致XT。 2024年，中国车辆的保证金收入仅为4.3％。与2014年的收入利润率为8.99％相比，过去十年来，收入利润率已超过59％。在我们身后，要达到全球销售的数量，有4623亿元人民币，每辆车15,000元；虽然这家itoyota公司在2024年获得了2376亿元人民币的净利润。在2025年第一季度，这个数字直接下降至3.5％。更糟糕的是，压力开始沿着制造业的链条扩散。将会受到影响的第一件事是物质供应商。为了应付价格战，汽车公司开始延长付款周期，甚至经历了现金价格和付款违约。十年前，零件的总付款周期为两个月零三个月，现在持续一年。战争价格的冲击波不仅在制造业链中，而且还在n流通和消费领域。 Bagong汽车的终端价格的持续下降使企业家陷入了“出售单位和失去单位”的困境。 2024年，全国有4,000多家4,000多家商店破产，销售后带来了一系列问题。持续的价格战还将直接影响二手车升值系统 - 我上个月购买的汽车将在下个月降低，半年内下降了30％。这使许多消费者只是处理了他们的钱。最糟糕的是，要在生存的价格上战斗，一些汽车公司会毫不犹豫地降低分销以降低成本-NO工业产品将达到短期划分成本，同时保持原始的质量和安全标准。但是在自动化行业中，这是一个事实。 kif，您赚了一辆少量收入的整辆车，您没有钱来供应，亏钱出售，无法保持价值或不能安全购买汽车...如果中文CARS根据该模型不断旋转，然后旋转的结束可能不是很多汽车公司，而是中国汽车的整体品牌。因此，使用融合，重组和集成不仅可以创建尽快赢得全球竞争的超级汽车公司，而且还可以使行业更快，竞争较低，并防止不必要的浪费和由轮换造成的损失。不久之后，长城摩托车董事长Wei Jianjun说：“我们想成为汽车的力量并赋予SOL”，但这种勇敢的声明之后是：“中国车辆必须包括在世界上，不能依靠机会。” Tank 500开发总是被认为是大壁中的常见案例。为了实现产品繁殖并确保材料组件的高标准，测试和错误仅花费10亿元。 Wei Jianjun认为这是浪费。长城无法提供割伤拐角的产品。在高标准方面严格的要求，跟进长城的过程更加困难。在长城的Xushui测试地点，每辆新车必须在这里进行7,000公里的底漆测试，至少等于30万公里的太阳驾驶用户。整个测试地点包括100多个极端的路面，例如路缘，壳火山口路，洗手间路和高速公路环。每辆新车都在重复洗涤，因此该地点的测试被命名为“魔鬼的试用场”。汽车制造的严格概念是长城的主要竞争。在比德（Byd），从2011年到2024年的14年中，它的研发投资超过了当年的净利润。即使在2018 - 2020年，如果运营最严格的话，它仍然保持不变 - 2019年，Byd仅赚了16.1亿元人民币，但在研发中花费了56.3亿元人民币。至于这一点，王楚富的观点是：“敢花钱在返回和发展上，不仅是在燃烧钱，而且是省钱。 “疯狂的数量产品和技术也是主要竞争，这也使这些汽车公司成为中国车辆的代表。中国车辆的主要整合不能避免竞争或轮换，而要专注于培养的成长，这是汽车的规模和效果，而新的战斗，这是该规模的三型材料的第一个材料和70％的Electrial yelect of Electial select of Electials of Electials of 70％的首先要做的。强大的三链链来支撑它，这将是无聊的，如果这种工业链不会得到自我满足，并且如果它无法自给自足，那么杰出的武器也将是Geely的武器通过大规模制造的世界上最快的充电电池。从10％到80％的费用只需10.5分钟。它配备了Zekrch的电动驱动系统001FR，从10公里处加速只需要2.02秒，留下了许多G超级车的Gasinola。在自动化行业中，还有另一种竞争逻辑：战斗很慢。在冒险的联合汽车中，金是国王，该行业遵循一条规则 - 每三年进行一次较小的改头换面，每七年进行一次重大的改头换面。但是，新星的速度使背景委员会成为行业。 2019年，比德决定开发HAN模型。为了全速前进，模型和动力总成是一起构建的。在测试测试车时，会议未发布，因此首先需要旧版本来提高会议。在短短的18个月内，Han Model的动力总成和开发完成了，而在传统的风险驾驶汽车联合公司中，生产动力总成需要三到四年。华为系列的进入以新的速度注意到了Menor de -facelift半年。速度的背后是能力和资源的积累以及系统的协作。集成的最终目的是推动与不间断高度的积累和合作。对于中国的车辆，这种维修和整合仅仅是开始。如果修理带来的变化会良好，那么实际测试也是如此。如果重新组织和整合只能追求更大的事物，例如说“图像“将两袋红薯袋”成一袋大型地瓜”，那么即使是剧烈的维修，也只会创造一个胖和强壮的人。例如，重组后，Dongfeng和Changan仍然很困难：两家滚动 - 汽车公司可以以其合并的销售在中国地区获胜；但是他们的总收入为265.89亿元人民币，仅占比德收入的34.2％，总收入为73.8亿人民收入仅占比德收入的18.3％。与丰田的年度净净2376亿澳元相比，这还不足以容纳一部分资金。因此，中国汽车刚刚开始“合并”，接下来，肯定会有更暴力的“组合”。只有以“完成”的新质量生产率和初级竞争，中国世界的工具才能继续稳固并变得有意义。